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世界最长海底高铁隧道 金塘海底隧道

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世界最长海底高铁隧道   金塘海底隧道
         金塘海底隧道全长16.18km,建成后多项技术指标将超越港珠澳大桥海底隧道和中国已建成的其他海底隧道,将成为国内设计最长、承受水压最高(可达1.0MPA以上)的水下高铁盾构隧道,也是世界最长海底高铁隧道。金塘海底隧道为单洞双线,海底盾构段长11.21km,无论是水下盾构隧道长度还是盾构横断面规模,都属世界铁路之最。
 
金塘海底隧道施工中遇到的困难:
 
1、地质条件差。
 
隧道海中段位于岩土复合地层,国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验。
 
2、水压高。
 
金塘盾构隧道最大埋深(海平面以下)达到85米,承受的海水压力高,相当于一个指甲盖面积大小的同等面积要承受的压力达到8.5公斤。
 
3、防灾救援难度大
 
金塘隧道则采用单洞设计,且海中段长约9公里,无法设置直通地面的出入口,对隧道内的防灾救援设计难度极大,要求极高。
 
4、海中对接难度大。
 
金塘隧道采用两头盾构掘进、中途对接贯通的模式建设,宁波侧盾构机掘进长度约4920米,金塘侧盾构机掘进长度约6290米,盾构长距离相向掘进海中对接洞内解体,对接精度要求更高,技术更复杂,拆机与运输更困难。
 
5、复合地层高水压长距离掘进难度大。
 
软硬不均的地层一方面快速磨损盾构机的刀具,另一方面又结成泥饼贴在刀盘上,大大增加了大直径、长距离、高水压更换刀具的风险和施工难度。
 
      最终,设计单位提出了洞内外贯通中误差小于20mm的设计要求。同时,隧道盾构管片的接缝外侧将采用“两道弹性密封垫+遇水膨胀止水条”的防水设计方案,确保隧道防水安全。
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